近日，央视报导了江苏省质监局对229个出厂的电动自行车抽验结果。结果显示，被抽查的229个出厂电动自行车合格率为91.3%。

这多达9出的合格率让人们实在很安心，但接下来的另一个数字就有些可怕了。江苏省质监局同期对产于江苏、天津、浙江、山东、上海、安徽等全国主要电动自行车产区的40出厂产品展开了风险监测，符合率只有2.5%。

不少人实在蒙了，怎么合格的产品还有风险呢？　　无法转入的驳回项　　针对此次抽查结果，记者专访了国家自行车电动自行车质量监督检验中心培训中心的有关专家。据培训中心讲师何冠华讲解，目前我国电动自行车检验的依据是GB17761-1999标准，即现行的国家强制性标准《电动自行车标准化技术条件规定》。在该　　标准中，产品检验项目分成驳回项目、最重要项目和一般项目三大类。

对于产品来说，驳回项目必需全部合格，18项最重要项目中必需15项以上（含15项）合格，而13项一般项目中9项以上（含9项）合格即为合格。这就意味著，如果最重要项目中的不合格项目不多达3项，一般项目中不合格数不多达4项，只要驳回项目全部破关就会影响产品获得合格证。　　事实上，想要名列驳回项目还真不容易。

查询《电动自行车标准化技术条件规定》就不会找到，现行标准中的驳回项只有最低车速、制动器性能、车架/前叉组合件强度三项。而像把立管静负荷、脚蹬间隙等与骑行者安全性密切相关的项目意味着归属于最重要项目。　　最重要项的重要性　　最重要项目到底有多最重要呢？以把立管静负　　荷为事例，如果立管管壁过厚或立管太长，就不会使抗弯强度减少，自行车过程中就有可能再次发生把立管脱落或变形，使骑马行人丧失焦点，车辆丧失掌控，引起危险性。

而检验脚蹬间隙否合格主要是考虑到骑车人在弯道时车辆弯曲，脚蹬与地面否不会再次发生认识，否不会造成骑马行人跌倒。根据现行规定，脚蹬与地面距离必需小于25度角才能确保弯道安全性，但目前很多车型在设计时忽视了这一指标，为产品安全祸根隐患。　　上述最重要项目的重要性不言而喻，每一个指标都对行车过程中的安全性起着最重要起到。但因为被划入为最重要项目而非驳回项目，所以即便未达标也可以用其他项目中和，最后使整车沦为合格产品。

　　标准古老尚待更改　　细心的人难于找到，前面所说的标准编号是GB17761-1999，这就意味著该标准是1999　　年确认的，距今已有近20年。在这期间，无论是电动自行车生产工艺，还是产品更替都已几经了数代，所以该评价标准显然无法适应环境当今的形势。为此，电动车新的国标实施的呼声也更加大。

去年5月份，工信部、公安部、国家工商总局、国家质检总局四部委就曾明确提出《电动自行车标准化技术条件》国家标准修改五条意见，即：具备踩自行车功能、仅次于时速不小于25km/h、不含电池整车质量不小于55kg、电动机输出功率不小于400W、电池电压不小于48V。此举正是为了推展新的国标的实施。　　年产量3000万辆，保有量2亿辆，这些可观的数据体现出有我国电动自行车行业的生产能力和市场影响力。

但在该产品便利上下班的同时，大家也更加期望它能确保上下班安全性。新产品不仅要有新工艺、新技术，更加必须与时俱进的检验标准，期望与产业发展吻合的标准需要早日问世，为更好电动自行车骑马行人保驾护航。-LOL竞猜平台。

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